


A | 今日NBA消息,来自达拉斯独行侠。 8月25日消息,据日经中文网报道,日本大型进口车经销商YANASE(梁濑)今年7月开始销售比亚迪汽车,旗下首家比亚迪正规经销店“BYD AUTO 横滨南”于7月11日开业,这是日本主流进口车商首次把中国品牌纳入自己的销售体系。

B | YANASE社长森田考则近日接受专访,阐述了这家百年豪车经销商决定销售比亚迪的背后逻辑。

C | 据介绍,YANASE创立于1915年,是日本最大的进口车经销商,长期以奔驰、宝马、奥迪等欧洲高档车为主营,骨子里带着“血统论”色彩,从未经销过日本本土车,更别提中国品牌。 森田透露,2022年前后比亚迪方面曾联系过YANASE,但因存在各种不稳定因素搁置了合作。 根据NBA名记Marc Stein报道,联盟多队正在密切关注欧文的情况,并且已经做好了随时交易的准备。

D | 对于这句话,虽然简单,但背后的信息量属实不小;虽然已经是34岁的伤后老将,但欧文在同阶段年龄球员中的市场价值,依旧属于联盟第一梯队。

E | 他本人曾在伊藤忠商事负责欧洲业务,亲眼见证了EV普及,一直认为日本必将不可逆地迎来EV时代。 而从独行侠视角看,现在球队已经并非过去围绕东欧为核心的季后赛球队了,随着东契奇被送到了湖人,独行侠也开始重新确定未来核心弗拉格。 既然球队方向已经180度转弯,那么问题就来了: 对于34岁的欧文,还会是独行侠未来计划中的一部分吗? 同样也是来自于记者Marc Stein的报道,今夏休赛期,独行侠多次回绝联盟各队对于欧文的交易报价;但即便如此,等到明年2月11日交易截止日之前,独行侠能否守住立场依旧是一个疑问。 随后美媒Basketball Ground也更新动态,晒出一则讨论: “NBA球队仍在密切关注凯里·欧文在达拉斯的处境,独行侠已经表示不想交易欧文,但其他NBA球队都在猜测,赛季开始后情况是否会发生变化。欧文已经34岁,而弗拉格只有19岁。

F | 要学习如何把经验运用到EV领域,全球纯电销量第一的比亚迪是最理想的合作伙伴。两位球星年龄差距如此大,夺冠窗口不一致,许多球队都预计达拉斯会在不久的将来交易欧文。 启动合作的另一个关键因素是理念契合,森田表示YANASE重视与客户的面对面销售和服务,希望顾客进店后能停留更久,而比亚迪日本法人社长东福寺厚树同样强调面对面服务,两家公司的做事方式对上了,起步自然顺畅。

G | 谈到优势,森田相当自信,称YANASE已在奔驰、宝马、奥迪的销售店里卖EV,自认是推广进口电动车的先行者。” 理性来看,欧文留在达拉斯依旧是暂时的,等到合适的时间窗口出现,他大概还是会被摆上货架。 让客户满意并完成首购,通过售后关怀促成再次购买,打造这一循环正是YANASE的看家本领。 结合球队现状来看,独行侠确实正在进行一场年轻化改造,诸如华盛顿、加福德、克里斯蒂等人,今夏或多或少都被卷进了交易流言,欧文自然就不例外了。至于扩张,他的态度很克制,先把第一家店的循环跑通,等客户主动说出希望多开门店时再认真考虑。 数据显示,2025年比亚迪以226万辆纯电销量正式登顶全球第一,在日本市场,比亚迪2025年销量为3742辆,2026年上半年达2388辆,同比增长40%,正处于快速增长期。 此外,7月28日专为日本开发的纯电K-Car海獭上市后订单迅速破千,要知道比亚迪车型在日本可获得的单车补贴仅约15万日元,远低于使用本土供应链的丰田等品牌的约130万日元。 只不过相比于其他人,独行侠对欧文的态度要暧昧得多,虽然没有明确宣布欧文属于非卖品,但也没有主动放弃欧文。

H | 从这种模棱两可的处理方式来看,独行侠对于欧文的态度很明显,就是在等待市场报价;独行侠并非不想卖,而是这个时间点的卖价不够满意。 特别是欧文上赛季遭遇左膝重伤,对于34岁老将,这种级别的伤病足以让任何球队三思后行;所以,独行侠现在最聪明的做法,就是留下欧文,参考他复出后的状态而定。 如果他和弗拉格能建立化学反应,届时再卖,相比于现在的低价甩卖就又是两个概念了。就是在这种不利的行业背景之下,比亚迪依然上演了逆势陡增,产品竞争力可见一斑。

I | 而目前市场上也已经出现了一些潜在方案,其中热度最高的下家,就是休斯顿火箭。 结合球队现状来看,火箭现在最欠缺的,就是一个能在关键时刻拿球解决问题的一号位,如果能把欧文放进火箭,那这套阵容就完全不一样了。 参考美媒曝光的方案计划,具体交易内容如下: 火箭送出:范弗利特、泰特,27年首轮和29年首轮; 独行侠送出:欧文,28年次轮。 除了火箭之外,猛龙也是近期美媒曝光的潜在追求者中热度相当高的一队,具体方案如下: 猛龙送出:奎克利、贾科比·沃尔特,28年首轮; 独行侠送出:凯里·欧文。

J | 所以,最后把讨论留给球迷: 对于欧文,你觉得现在的他还能换到多少筹码呢?。
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Published on:21:39:45